L'atterrissage d'un avion de ligne dans le brouillard

Le système Autoland de Smiths conduisait l'approche, l'arrondi et le poser pendant que l'équipage surveillait les instruments. Dès 1968, la flotte était homologuée pour les approches de catégorie III, autrement dit les atterrissages par une visibilité trop faible pour qu'un pilote voie la piste à temps pour s'en servir. Ce qui a été cédé, c'est le pilotage manuel de l'approche par mauvaise visibilité, la manœuvre qui désignait autrefois les pilotes sur lesquels une compagnie comptait l'hiver. Non cédé : la décision d'engager l'approche, la remise de gaz et le déroutement, qui restent au commandant de bord. Le dispositif est d'ailleurs une affaire partagée plutôt qu'une adresse embarquée, puisqu'il ne fonctionne que si l'aéroport installe et entretient les équipements au sol.